Dampfboote - Historisches - zusammengetragen von Rainer Radow

1911 gibt es noch die Damfbeiboote der Klassen A, I, II und III. Die kleinere Klasse IV ist bereits entfallen. Brix berichtet hier auch über die Motorbeiboote – die durch ihren großen schornsteinartigen Auspuff auf dem vorderen Aufbau auch leicht als Dampfboote verwechselt werden können. Vorausschauend schreibt er: „Vielleicht ist das Motorboot berufen, allmählich nicht nur die Dampfbeiboote, sondern auch die Ruderboote für manche Zwecke zu ersetzen

           Dampfbeiboote.

                            a) Boote der Kriegsmarine
       Die vielseitigen Betriebsverhältnisse der Kriegsmarine haben zur Entwicklung einer größeren Anzahl verschiedener Bootstypen geführt, von denen jede ihren besonderen Zweck zu dienen hat. Im allgemeinen stimmen die Typen bei den verschiedenen Nationen ziemlich überein.

                            α) Dampfbeiboote
       In der deutschen Marine gibt es vier verschiedene Arten von Dampfbeibooten. Abb. 1 bis 3 geben die Haupteigentümlichkeiten der Dampfbeiboote der Klasse A, Abb. 4 bis 6 diejenigen eines solchen der Klasse I wieder. Die Boote der Klasse II und III sind kleiner, sonst aber ebenso eingerichtet wie diejenigen der Klasse I. Die folgende Tabelle enthält die wichtigsten Konstruktionsangaben über die Boote.













       Folgenden Verwendungszwecken müssen die Dampfbeiboote genügen:
       1. Der allgemeine Verkehrsdienst, die Beförderung von Personen und Nachrichten, erfordern ein schnelles, ausdauerndes Boot, dessen Betrieb die Mannschaft nicht zu sehr ermüdet. Dazu gehören auch die durch den maschinellen Antrieb gegebenen Möglichkeiten, andere Boote zu schleppen und so größere Menschenmassen oder Lasten sicher zu befördern. Ferner werden repräsentative Besuche der Befehlshaber und Offiziere durch den Gebrauch von Dampfbooten wesentlich erleichtert und sind mit geringerem Zeitverlust verknüpft als früher beim Betrieb mit Ruderbooten.
       2. Mit Dampfbooten lassen sich eine Reihe von militärischen Manövern vornehmen, die mit Ruderbooten gar nicht oder nur schwer durchführbar sind. Dazu gehören, abgesehen von der größeren Schnelligkeit und der schon erwähnten Möglichkeit, die Ruderboote bei Landungsmanövern zu schleppen, die wirksame Aufstellung und Ausnutzung von kleinen Geschützen, event. sogar von Torpedo-Ausstoßrohren, ferner der Verkehrs- und Wachdienst beim Scheibenschießen, das Einfangen abgeschossener Übungs-Torpedos, schließlich der Vorposten- und Patrouille- sowie Spreng- und Minensuchdienst.
       Bei der Konstruktion der Dampfbeiboote war außer auf die genannten Verwendungszwecke und die dadurch bedingten besonderen Einrichtungseinzelheiten besonders auf eine möglichst seefähige Form, eine feste und doch leichte Bauweise und auf möglichst gute Unterbringung der Räume für die Maschinenanlage, den Brennstoffvorrat sowie für den Transport von Offizieren und Mannschaften zu achten; geräumiger Decksplatz und ein guter Steuerstand für die Bedienungsmannschaft war vorzusehen. Es mußten besondere Verbände zur Aufnahme der Beanspruchungen durch die Gewichte und das Arbeiten der Maschinenanlage vorgesehen werden. Dies ist durch organische Verbindung der Maschinenfundamente mit dem übrigen Bootskörper und ihre Ausnutzung als Längsträger geschehen. Ferner sind die infolge der Maschinengewichte ziemlich beträchtlichen Beanspruchungen beim Aus- und Einkranen an Bord von großen Schiffen durch sachgemäße Anordnung von Diagonalschienen an der Außenhaut mit Augen für die Heißstroppen sowie durch passende Abspreizung der beiden Bordseiten gegen einander aufgefangen.